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便携式船舶燃油快速检测仪成功挑战柴油中极低硫含量
时间:2019-03-22  点击:74次   来源:

根据《中华人民共和国国家标准GB252-2015 普通柴油》GB/T 石油和石油产品硫含量的测定方法---能量色散光谱法,确定的《珠三角、长三角、环渤海(京津冀)船舶排放控制区实施方案》中规定:
   (一) 自2016年1月1日起,船舶应严格执行现行国际公约和国内法律法规关于硫氧化物、颗粒物和氮氧化物的排放控制要求,排放控制区内有条件的港口可以实施船舶靠岸停泊期间使用硫含量≤0.5% m/m的燃油等高于现行排放控制要求的措施。
   (二)自2017年1月1日起,船舶在排放控制区内的核心港口区域靠岸停泊期间(靠港后的一小时和离港前的一小时除外,下同)应使用硫含量≤0.5% m/m的燃油。
   (三)自2018年1月1日起,船舶在排放控制区内所有港口靠岸停泊期间应使用硫含量≤0.5% m/m的燃油。
   (四)自2019年1月1日起,船舶进入排放控制区应使用硫含量≤0.5% m/m的燃油........

 
在欧盟,自2010年以来,所有道路柴油均必须满足含硫量低于10ppm这一近乎不含硫的限值要求。欧盟燃料质量指令(2009/30/EC)于2014年将该标准扩展至非道路移动式机械。届时,欧盟出售用于重型车辆和机械的所有柴油均必须满足这一超低硫限值要求——无论是纯化石燃料还是混合生物燃料。
 
 
在低于百万分之十的限值内,检测硫等相对较轻物质可能是一项挑战。生物混合燃料会增加更多复杂性,因为可能会受到混合燃料中其他元素的干扰,具体取决于生物燃料来源。例如,废弃食用油中可能含有磷、氯和钾,需要在混合获得的生物燃料之前通过精炼将去除这些元素。
 
大多数超低硫的正式测试方法均要求测量两个样品,并使用平均值作为最终结果。进行两次测量有助于发现问题。例如,如果在比较两个测量值后才取它们的平均值,且两个读数之间存在较大差异,则其中一份样品可能存在被污染问题。
 
检测超低硫含量的另一关键因素是样品薄膜的类型和质量。必须使用高纯度、质量均匀的窗口材料,以减少任何可能会降低结果准确性的背景信号。在样品设置过程中使用薄膜时必须小心操作;例如,不得触摸表面、薄膜必须完全光滑、无褶皱或折叠,否则这可能更改到达分析仪探测器的硫响应。
 
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